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春天的雅万高铁
来源:水电八局 作者:刘梅玲 时间:2019-03-13 字体:[ ]

国内眼下正是初春,可在印尼雅万高铁施工现场,天气依旧炎炎,丝毫不减热情。

在东南亚烈日的炙烤下,吹来二月喜悦的和风,鼓舞着水电八局雅万建设者的士气。在这个二月里,他们完成了众多可视化工程目标——先后顺利浇竣了雅万高铁首根最大直径桩基、首个钢构连续梁桥墩、1号隧道进口盾构始发主体结构混凝土、号称为中国海外最大梁场的首榀箱梁、1号隧道盾构首环管片预制成功以及盾构机首部件下井等;并成功签署了两块大临用地协议——项目2号拌和站和首块弃渣场用地,大力推进项目建设。

在印尼做墩,得“墩”得住

2月18日,印尼雅万高铁项目首个刚构桥墩浇筑完成。伴随着最后一方混凝土落入墩身,持续时长为4个小时的浇筑终于结束。一直蹲在墩身口时刻察看浇筑质量的项目施工人员也没敢松口气。这个墩,是雅万高铁2号特大桥的首个刚构桥墩——552#墩,也是DK23连续梁工点(42+64+64+42)刚构连续梁的主墩,不能放松,更不能大意。仅墩高就有20.5米,设计为双薄壁刚构墩,单肢横向宽度7.9米,混凝土方量就需要380立方米。

印尼为地震多发国家,要求的墩身抗震性一定要强,因此墩身内的骨架——钢筋必须绑扎稠密,这样才能“墩”得住。钢筋绑扎变密后,人员、机器下井空间变小,给施工安全带来很大难度。由于钢筋绑扎稠密,因此浇筑时振捣必须充分到位,一寸地方也不能马虎,必须时刻蹲守,分层浇筑,分层检验,分层振捣,如此反复,给施工质量带来很大挑战。等这些步骤都弄完了,现场施工人员一直悬着的心才堪堪落下。这是水电八局立在雅万高铁的第一根刚构桥墩。

这个首榀梁,“榀”位不简单

2月28日,由工程局承建的中国海外最大制梁场——印尼雅万高铁1号梁场成功浇筑首榀箱梁。当天早上不到4点,现场便已经着手浇筑前的准备工作,箱梁上的LED投光灯照亮了周边灰蒙蒙的夜景,工地早已醒来。

首榀箱梁在印尼当地时间6:18开始浇筑,中午12:50浇筑完成,共计277方混凝土。首榀箱梁为长32.6米(跨度31.5米)的标准直线型箱梁,采用一次成型的连续浇筑法,现场配有两台混凝土输送泵同时进行浇筑工作,以保证混凝土浇筑均衡及浇筑强度。与此同时,中心试验室科研人员现场测量混凝土坍落度,出机口和入仓混凝土温度,含气量等数值,精确把控混凝土质量。

浇筑混凝土同时,仓内须时刻有人进行底板混凝土整平。印尼很热,仓内空间不大,尽管配有抽风机仍然让仓内施工人员热得汗流浃背,天蓝的工作服早已染成深蓝。

“我们努力想在印尼下雨前浇筑完成,今天天公作美,没下雨!”现场施工人员忍不住激动说道。印尼属于典型的热带雨林气候,每年10月到次年3月属于雨季。浇筑混凝土一直到定型脱模前,最担心的就是下雨,但很好,这一次浇筑十分顺利。尽管十分炎热,但雅万人比任何时刻都希望在此时继续炎热,这是水电八局筑在雅万高铁的第一榀箱梁。

盾构下井,“盾”出首件部件

2月28日上午,雅万高铁盾构机首部件在1号隧道成功吊入井下,正式开启盾构机部件井下组装新征程。

为确保吊装部件顺利进行,吊装前,工区经理韩吉平召集所有参与吊装作业的现场中印尼人员,带着翻译,仔细、反复讲述吊装时安全注意事项,务必确保安全合规作业。经过1个多小时平移等步骤,盾构机下井首部件——1号台车顺利吊入井下。

1号隧道所采用的泥水平衡盾构机是个大家伙,组装配件繁多,又1号隧道靠近雅加达城区,施工作业面积十分有限,经项目部研究,决定采用通过临时堆场转运的方式来解决这个问题。因盾构机许多部件为超大件货,印尼当地交通对此有专门限制,超大件只能晚上运输,且运输沿途必须配有工程车来架高电缆电压线、警车护航,好在晚上运输也规避了当地堵车影响。这是水电八局装在雅万高铁盾构机的第一个部件。

首环盾构管片,“管”住质量

2月28日凌晨,印尼雅万高铁管片厂1号隧道盾构首环管片预制成功。该座管片厂位于线路DK33处,所预制管片用于1号隧道盾构段。1号隧道为单洞双线隧道,全长1885m,其中盾构段起讫里程为DK2+770.5~DK4+239.5,长1469m。1号隧道预期将使用管片约750环。

该管片厂于2月26日建成,首环管片预制成功,标志管片厂已具备管片生产条件。这是水电八局在雅万高铁制成的第一环盾构管片。

一带一路,建功雅万!

 

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